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COMUNICACIONES Y COMERCIO
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El comercio romano tuvo su máximo apogeo con la pax
romana en el siglo II el Imperio contó con una red viaria de unos
80.000km de carreteras pavimentadas; las calzadas. La famosa
frase que todos los caminos llegan a Roma era cierta. Cientos de vías se
unían a 20 principales que iban desde cualquier punto del Imperio a Roma.
Algunas tenían 7,5m de anchura. Cada mil pasos, una milla romana,1480m se
colocaba un miliarium; roca cilíndrica de unos dos metros de altura
medio metro de diámetro y un peso de unas dos toneladas, que indicaban la
distancia entre las poblaciones, los logros del Emperador que gobernaba en
ese momento, quien la había construido, si había sido reparada restituit,
si la calzada era de grava via glarea si estaba pavimentada via strata.
También contaron con túneles, puentes , cualquier obra de ingeniería que
fuera necesaria para facilitar el camino. Los legionarios eran los que se dedicaban a construir las calzadas, puentes....en tiempos de paz. También había obreros especializados ayudados por esclavos, prisioneros y condenados. Definitivamente fueron los romanos han sido los inventores de un firme curvado para evacuar el agua de lluvia del pavimento a prueba de barro y así ha llegado hasta nuestros días. Comencemos el camino.
Las calzadas viae comunicaban entre si las ciudades romanas. A Roma llegaban un total de 372 vías desarrolladas a partir de 20 calzadas principales. Desde Gades (Cádiz) por la Vía Augusta que recorría toda la costa hispana, entraba en Francia y recorría la costa italiana donde recibía el nombre de Vía Aureliana, así llegábamos a Roma. El técnico encargado del diseño de la calzada era el architectus asistido por dos especialistas un agrimensor (topógrafo) y un nivelador librator. Los emperadores Augusto, Tiberio y Flaminio, entre otros consideraban moralmente recomendable la construcción de calzadas para evitar que en tiempos de paz que los soldados se hicieran vagos y no estuvieran físicamente preparados. Las calzadas se trazaban de la siguiente manera: el agrimensor trazaba el rigor una línea sobre el suelo. Con la grama una cruz de madera con pomadas y un anillo móvil, se fijaban los ángulos muertos. Una vez alienada y marcada su anchura desde 1,10 a 7,10m. Se excavaba una trinchera y se rellenaba con una capa de grava con mortero statumen. Seguidamente se añadía guijarros con arcilla o arena rudus, luego grava nucleus y para finalizar el pavimento de losas pavimentum con forma de diamante para que se afianzaran a la grava y no se desplazaran. Solían durar una media de un siglo sin necesidad de reparaciones. Cuando la calzada atravesaba una zona pantanosa los ingenieros construían un marco continuo de maderos entrecruzados, afianzados con pilas hincadas en la tierra; sobre este marco se colocaban losas cimentadas con arcillas y se remataba con una capa de grava y canto rodado. La Vía Popilia atravesaba una ciénaga de 160km, la Vía Appia cruza los pantanos Pontinos, y vías en Holanda, Alemania y Bélgica.
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En las zonas de montaña los
ingenieros las atravesaban con túneles como en los Alpes o rebajaban los
montes como en las montañas Pisco 36m o se drenaba un lago como el Lacus
Fucinos de la Vía Valeria. Cuando una calzada era terminada se coronaba con un arco del triunfo para honrar a los trabajadores. Muchas Vías llevaban el nombre de sus ordenante como la Aureliana, Popilia, Claudia, Valeria.... En el año 20 a.e.c. Erigió en Roma el miliarium aureum miliario de oro donde estaban marcadas las principales ciudades del Imperio y sus respectivas distancias. Tipos de vías; la viae militare, de interés militar, la viae consulares para comunicaciones y comercio, la viae vicinale calzadas secundarias..... Itinerarium Provinciarum Antonini Itinerario de Antonio, es un mapa de carreteras, que Diocleciano en el 290 ordeno realizar, incluye bastantes calzadas desde el punto de partida hasta su llegada, identificaba las mansio y la distancia millia passum. En la península hay referenciadas 34 vías, también aparecen viae en los Vasos Apolinares y las Tabletas de Lepido. En Hispania se pueden visitar las calzadas de la Sierra de Gata y Garganta de Alardos en Cáceres, Talamanca Madrid, Mérida, Comunidad Valenciana, Itálica (Sevilla), Córdoba, la calzada de Puerto de Pico. etc..... También existían los itineraria mapas esquemáticos para guiar a los viajeros. Indicaban montañas, ríos, posadas... Las mansio eran posadas reservadas a personas con un salvoconducto especial, las tabernae eran las posadas públicas; las caupona eran frecuentadas por prostitutas, ganaderos y borrachos y en las mutationes eran las posadas donde se podían cambiar los caballos, mulas o bueyes. El transporte más común era la raeda, un carro de lujo; el currus era un vehículo de dos ruedas que se conducía a pie, el monachus de dos rueda usado por las mujeres, el carpentum carro pesado arrastrado por mulas y cubierto. Para el transporte de mercancías se utilizaba el plastrum y el carrus clabularius y para el correo el cisium muy ligero arrastrado por dos caballos. Los cursus publicus correo oficial, llevaban un tocado petanus casco de cuero como Mercurio, pero sin alas. También estaba el correo privado en el que servían los esclavos tabellarii. Las calzadas eran y son un símbolo del poderío romano.
Las rutas comerciales transcurrían por mares y ríos, era muchísimo mas barato que por tierra. Las calzada se utilizaban para el comercio interior, o para abastecer un ciudad donde no podía llegar un barco. Los romanos tenían una gran flota mercante y un mar que hicieron suyo, el Mare Nostrum mar Mediterráneo. Hasta el siglo IV, la organización del comercio marítimo fue totalmente libre y el Estado sólo intervenía en caso de necesidad, guerra o piratería. El Mare Nostrum se sometió a una gran vigilancia, Augusto creo flotas permanentes, las más importantes tuvieron su base en Misena encargada de la zona occidental , Rávena encargada de la zona oriental. Los principales puertos de Roma eran el de Ostia y el de Génova. En la ciudad portuaria de Ostia estaban los naviculari, los transportistas que contrataban todas las mercancías que llegaban. Los negotiatores, eran los mercaderes que se encargaban del trafico de materias. Conocemos algunas de las principales rutas comerciales, y su duración media: Pozzuoli-Alejandría, 9 días; Narbona-Alejandría, 20 días; Ostia-Narbona, 3 días; Alejandría-Marsella, 30 días; Gades-Ostia, 7 días; Hispania Citerior-Ostia, 4 días, etc...Las travesías podían ser más largas o más cortas, ya que dependían del tipo de embarcación y de la dirección y la fuerza de los vientos. En el Mare Nostrum la navegación quedaba suspendida mare clausum desde mediados de noviembre hasta mediados de marzo.
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La máxima autoridad en una nave era el magister navis el capitán y la nave era tripulada por el gubernator timonel. Las naves de transporte y de comercio (naves onerariae), eran amplias, y pesadas, movidas esencialmente a vela generalmente cuadrada. También estaban las naves actuariae; cada nave, arrastraba una o más embarcaciones, navigia, para ir a tierra a recoger el pasaje y para efectuar diversas maniobras de embarque o desembarque de carga. Los navíos se construían según la tradición griega, se colocaba la quilla, luego los tablones para el casco unidos cubrejuntas, mortajas y ensambles a espiga. El interior se reforzaba con cuadernas y así quedaba formado el armazón. Seguidamente se añadía la cubierta. Para hacerlos impermeables se enceraban, se les ponía resina de pino o se alquitranaban. La nave mas común para el comercio era la corbita, nave corta y redondeada propulsada a vela, poseía dos mástiles, tenia la popa elevada y la proa solía tener forma de cuello de cisne. Según el tamaño podía transportar de 70 a 350 toneladas, es decir de 3.000 a 10.000 ánforas. Navegaba a una velocidad media de 3,5 nudos. Las naves destinadas a pasajeros, podían albergar hasta 600 personas. Se construyeron muelles, faros, escolleras; el auge de los puertos gracias al comercio fue inmenso, destacando el puerto de Ostia el primero y más grande de Roma. El Imperio homologó el sistema monetario, las medidas y las pesas. Las ánforas también estaban homologadas en formas y tamaños dependiendo el material a albergar. Gracias a estas homologaciones se facilito el comercio entre las distintas provincias del Imperio. En los orígenes de Roma en la transacciones comerciales se utilizaba el trueque, posteriormente empezaron a utilizar metal, lingotes de bronce con un peso variable, los aes rude o aes infectum. Posteriormente se utilizó como moneda lingotes de peso fijo y acuñados, aes signatum, que llevaban grabada la imagen de un animal, cordero, buey o cerdo. Eran utilizados normalmente en la compraventa de ganado. La unidad monetaria era el as, y las primeras piezas redondas empezaron a acuñarse en el siglo IV a.e.c. La ceca, donde se acuñaba la moneda, estaba cerca del templo dedicado a Iuno Moneta, de hay su nombre. Las primeras monedas tenían un diámetro de unos 8 cm. fabricadas en bronce; en su anverso estaba representada la cabeza de Iano bifrons, el dios de las dos caras y en su reverso la proa de una nave. Con el contacto con la cultura griega comenzó la acuñación de monedas de plata como hacían los griegos, los denarios, con la imagen de Roma y los dioses Cástor y Pólux. Posteriormente se acuño el sestercio de plata,....oro.........
El comercio se vio muy favorecido y alcanzó su máximo esplendor con la pax augusta. El llamado monte de Testaccio era un basurero de ánforas, se han hallado restos de mas de 40 millones de ánforas destinadas al transporte de aceite de Hispania y África. El mercado de Trajano tenia varios pisos y más de 150 tiendas. En la ciudad de Roma había más de 150 gremios. Los propietarios de las casas les alquilaban la parte de delante. La ciudad de Roma necesitaba 400.000 toneladas de grano. Un esclavo costaba entre 2.000 y 8.000 sestercios. Una familia humilde subsistía con 400 sestercios al año. Los productos exóticos provenían la mayoría de oriente. Pero si se deseaba algo, el mercader viajaría a cualquier parte del Imperio para traerlo; también ofrecían nuevos placeres que podían ser alimenticios, tejidos nuevos, joyas, animales exóticos, etc.......... Todo tenia un precio y siempre había algún patricio o rico ciudadano deseoso de adquirir la novedades y poder mostrarlas a sus invitados para goce propio y de sus amigos. Que deseas? Dame dos días y al atardecer te lo haré llegar.
TABLA DE LAS PRINCIPALES MEDIDAS Longitud: digitus (dedo) 0,018m. Palmus (palmo)=4 dedos, 0,07m. Pes (pies)=16 dedos, 0,28m. Passus (paso)=5 pies, 1,48m. Mille passus (milla) 1.478,50m. Superficie: Pes quadratus (pie cuadrado) 0,082m2. Iugerum (yugada=28.800 pies, 25 áreas. centuria (centuria)=200 iugera. Peso: Uncia (onza) 27,25g. Libra (libra)=12 onzas, 327g. Volumen: Sextarius (sextario) 0,54l. Congius (congio)=6 sextarios, 3,28l. Urna (urna)=24 sextarios, 13,12l. Quadrantal o ánfora (amphora)=2 urnas, 26,26l.
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